２回目の大台

 

久々のクルマネタです。

 

数日前に　愛車マークX君が

２０万キロに到達しました。

 

 

以前のゼロクラウン　アスリートは

走行距離数　２３万キロ少々で手放しました。

 

エンジンのオーバーホールで

約５０万円の出費をしており　エンジン自体は好調でしたが

初期型ゼロクラウンが持つ「持病＝発生率の高いトラブル」や

マイナートラブルの多発により

残念ながらお別れしました。

 

 

 

マークXに関しては　今まで大きなトラブルもなく

順調に距離を伸ばし今に至ります。

 

そろそろ、燃料ポンプが気になります。

前兆無くいきなり

お亡くなりになる場合が多いので

心配です。

 

 

 

 

この夏、ボンネットダンパーが効かなくなり

スタッフの内藤君にネット購入から一緒に交換作業まで

手伝ってもらい　クリアしました。

 

 

数年前なら　車関係は私一人でやらなければならず

社用車の管理もしていました・・・。

 

が、今はなにかと楽ちんさせてもらっています。

総務の武藤氏もクルマ大好きで

盛り上がっています。

 

 

 

さて、２０万キロ突破と言うことで

５０００キロ走行ごとにオイル交換しているので

早速交換しに行きます。

 

整備工場には　トヨタの名機「４AーG」エンジンが

転がっています。

 

昭和５８年（１９８３年）頃の初期モデルです。

やはり　８６（ハチロク）に載せるそうです。

 

 

 

 

最近のエンジンはカバーをはじめ

色んな部品が見にくく　分かりづらくなっています。

 

 

一目でどこに何が付いて　何の役目か解り易くて

しかも　昔よく見た姿でワクワクします。

 

 

クルマに興味のない方からすると

変態にしか見えないでしょうが　クルマ好きとはこんなものですので

気になさらずに。。。

 

 

さて、ゼロクラの記録を塗り替えられるように

まだまだ乗ります、走ります。

 

整備工場のおやっさん曰く

「このエンジンは　普通で３０〜３５万キロは行けるはず。」

そこまで　乗るかどうかは別にして

しっかりメンテしながら

仕事とプライベートで頑張ってもらいます。(ほとんど仕事ですが)

 

それにしても　ガソリンが高い！